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“聚合平台”模式下,平台该如何保证第三方车辆的安全?

2019-07-04 11:13:47    来源:中国经济网

沉寂了一段时间的网约车市场再次升温。

近期,滴滴出行在成都接入“秒走打车”,未来还将在APP陆续接入更多第三方出行服务商,尝试做聚合平台。再考虑到早前,高德、哈啰均已有了第三方入口,美团也凭着“聚合平台”模式“卷土重来”,这一切都说明聚合中小玩家正成为网约车平台的新玩法。

新的玩法显然又是一个新的故事。在经历了补贴烧钱、收购合并等重重关卡之后,尽管滴滴出行的头部位置已经十?#32622;?#26174;,但网约车市场的需求却没有被完全覆盖,全国?#27573;?#20869;只要有客源、有场景、有牌照的玩家都可以入局来分一杯羹,网约车玩家因此越来越多。数据显示,截至去年底,共有108个网约车平台拿到牌照,只?#36824;?#30456;比于市场起步阶段使劲“烧钱”的模式,此时的市场更需要轻资产的玩法。而通过流量和?#27809;?#35268;模优势促成平台供应商成交的“聚合模式”,恰恰就是这样一种玩法,自然也就成了行业必然。

对于已经稳坐网约车市场第一把交椅的滴滴出行来说,“聚合模式”既然是整个行业的大趋势,顺势而为自在情理之中,所以必须?#31283;?#27492;外,能够?#34892;?#32531;解严格监管后更加严峻的“运力荒”问题,是其毅然变道“聚合模式”的更深层原因。

对于网约车市场来说,能让?#27809;?#25171;到车就是“王道”,谁能集中更多运力,谁就占据了主?#26082;ā?#33853;脚到滴滴出行,遭遇顺风车事件后,原本就不算非常充足的运力再次收缩,很难满足日均3000万的订单需求。此番变道“聚合模式”,能够帮助其在不大规模增加投入的前提下聚集更多合规运力,满足?#27809;?#30340;出行需求,创造更多交易额。

同?#20445;?#29616;阶段的出行市场竞争激烈,滴滴出行若想保住?#32422;?#30340;“江湖”地位,还要在?#27809;?#20307;验上狠下功夫。推行“聚合模式”后,?#27809;?#21487;以在滴滴出行上选择不同类型的网约车服务,还可以一键叫车、同时呼叫多个平台。?#27809;?#26377;了更好的服务体验,自然对平台的?#39029;?#24230;更高、黏性更强,滴滴出行也就更能保住并扩大其好不容易建立起来的流量优势。

能增强大平台的运力、带来中小平台的流量、提高?#27809;?#25171;车的效率,“聚合模式”看起来确实很美,?#36824;?#20063;有一个问题不容忽视——责任归属问题。在原本的网约车模式下,一旦产生纠纷或争议,首先被追责的就是平台。如今,在“聚合模式”下,平台又该如何保证第三方车辆的安全?发生事故后的追责对象是平台还是第三方??#27809;?#20250;不会变成“被踢来踢去的皮球”?这些问题,都需要滴滴出行等一众聚合平台在探索中寻求答案。

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